Indien stoppt per sofort den Grossteil seiner Reisexporte, nur noch Basmati wird exportiert. Der späte Monsun hat grössere Schäden an der Ernte angerichtet:
https://www.reuters.com/market…e-rice-notice-2023-07-20/
Indien steht für 40% der weltweiten Reisexporte.
Alles anzeigenIndien stoppt per sofort den Grossteil seiner Reisexporte, nur noch Basmati wird exportiert. Der späte Monsun hat grössere Schäden an der Ernte angerichtet:
https://www.reuters.com/market…e-rice-notice-2023-07-20/
Indien steht für 40% der weltweiten Reisexporte.
Dazu kommen noch die fehlenden Weizenexporte aus der Kokaine.
Da wird bereits die nächste Massenwanderung Richtung Europa vorbereitet.
Dazu kommen noch die fehlenden Weizenexporte aus der Kokaine.
Da wird bereits die nächste Massenwanderung Richtung Europa vorbereitet.
Okay, okay das ergibt Sinn.
Nur warum berichten unsere Massenmedien imma die würden ertrinken?
Die solln mich mal an Bord lassen, dann gibt's Nix mehr zu trinken.
Hochgeschwindigkeitsbahnhof in Wuhan, dagegen ist Stuttgart 21 Steinzeit.
Hochgeschwindigkeitsbahnhof in Wuhan, dagegen ist Stuttgart 21 Steinzeit.
zum Glück haben wir die Magnetschwebebahntechnik wegen Nichtunterstützung der Politik ( die bekanntermassen aus echten Dummköpfen besteht) billig nach China verkauft…
„Eine Nation kann ihre Narren überleben – und sogar ihre ehrgeizigsten Bürger. Aber sie kann nicht den Verrat von innen überleben. Ein Feind vor den Toren ist weniger gefährlich, denn er ist bekannt und trägt seine Fahnen für jedermann sichtbar.
Aber der Verräter bewegt sich frei innerhalb der Stadtmauern, sein hinterhältiges Flüstern raschelt durch alle Gassen und wird selbst in den Hallen der Regierung vernommen. Denn der Verräter tritt nicht als solcher in Escheinung: Er spricht in vertrauter Sprache, er hat ein vertrautes Gesicht, er benutzt vertraute Argumente, und er appelliert an die Gemeinheit, die tief verborgenen in den Herzen aller Menschen ruht.
Er arbeitet darauf hin, dass die Seele einer Nation verfault. Er treibt sein Unwesen des Nächtens – heimlich und anonym – bis die Säulen der Nation untergraben sind. Er infiziert den politischen Körper der Nation dergestalt, bis dieser seine Abwehrkräfte verloren hat. Fürchtet nicht so sehr den Mörder. Fürchtet den Verräter. Er ist die wahre Pest!“
Dazu kommen noch die fehlenden Weizenexporte aus der Kokaine.
Plus "Green Deal" in der EU, was nichts anderes als einen Krieg gegen die eigenen Landwirte bedeutet. Läuft nicht überall so offensichtlich wie in den Niederlanden oder jetzt auch in Irland, aber läuft.
Vor allem Cem Özdemir profitiert sehr davon, dass er nicht im Rampenlicht der Medien steht und in Ruhe sein Ding durchziehen kann.
Schon etwas älter aber dennoch bezeichnend:
Für den Bau der insgesamt 426 Kilometer langen Neubaustrecken Würzburg – Hannover und Stuttgart – Mannheim gingen geschlagene 17 Jahre ins Land. In China dagegen wurden im gleichen Zeitraum mehr als 20.000 Kilometer an Schnellfahrstrecken aus dem Boden gestampft! Und im Januar 2022 war zu lesen, dass das chinesische Schnellfahrstreckennetz inzwischen auf sage und schreibe 40.000 Kilometer angewachsen ist.
Für den Bau der insgesamt 426 Kilometer langen Neubaustrecken Würzburg – Hannover und Stuttgart – Mannheim gingen geschlagene 17 Jahre ins Land.
du willst doch nicht etwa deutsche qualitätsarbeit mit dem der chinesigen auf ein level stellen ?
das ist blas femie. ![[smilie_happy]](https://goldseiten-forum.com/wcf/images/smilies/smilie_happy_058.gif "smilie_happy"){kind=small}
Ein Feind vor den Toren ist weniger gefährlich, denn er ist bekannt und trägt seine Fahnen für jedermann sichtbar.
hängt dieser text ggf irgendwo in der berliner oder brüsseler dummschwätzerbude rum? 
Schon etwas älter aber dennoch bezeichnend:
Für den Bau der insgesamt 426 Kilometer langen Neubaustrecken Würzburg – Hannover und Stuttgart – Mannheim gingen geschlagene 17 Jahre ins Land. In China dagegen wurden im gleichen Zeitraum mehr als 20.000 Kilometer an Schnellfahrstrecken aus dem Boden gestampft! Und im Januar 2022 war zu lesen, dass das chinesische Schnellfahrstreckennetz inzwischen auf sage und schreibe 40.000 Kilometer angewachsen ist.
[Blockierte Grafik: https://i0.wp.com/www.algora.com/Algora_blog/wp-content/uploads/2023/07/HighSpeedRailChina-MW-600x466-1.png?ssl=1]
China’s Rise – In One Chart
https://www.algora.com/Algora_…/chinas-rise-in-one-chart
es gibt keine Wirtschaftskrise - jedenfalls noch nicht!
und wer war schon mal in CN und ist mit dem Zug gefahren?
Solche Leute fahren in de mit dem Auto und nicht mit der DB AG, können also den unterschied nicht merken oder bestätigen.
Für den Bau der insgesamt 426 Kilometer langen Neubaustrecken Würzburg – Hannover und Stuttgart – Mannheim gingen geschlagene 17 Jahre ins Land.
moin, weil´s mich grad so ankotzt...die Zustände in diesen Land...+ bei den Bahnfirmen...darf das schon seit >30 J. bemitleiden...da ich mal 3-Satz in Mathe hatte...fix ne Rechnung...
426 /17 = 25 km p.a.
25 km / 365 Tage = 68,7 m p. T. das durch 24 h ---> 2,86 m p.h.
Jezt die Frage an Radio Jerewan...Wie schnell läuft ein Schnecke?...die Kotzantwort im Spoiler
Das Land hat nicht einfach nur noch fertig...das ist auch einfach nur noch lächerlich... 
Was ausser Kliiiimer...Hitze (ganz neu)....woke...+ F.lanten hat dieses Land sonst noch so drauf??? 
Aaaach, früher haben Zugführer in Nippon Harakiri begangen, falls ihr Zug mehr als 1min. Verspätung hatten.
Ein Tag in Doofland und die DB is Geschichte, und.......das wäre auch GUT so.
Schon etwas älter aber dennoch bezeichnend:
Für den Bau der insgesamt 426 Kilometer langen Neubaustrecken Würzburg – Hannover und Stuttgart – Mannheim gingen geschlagene 17 Jahre ins Land. In China dagegen wurden im gleichen Zeitraum mehr als 20.000 Kilometer an Schnellfahrstrecken aus dem Boden gestampft! Und im Januar 2022 war zu lesen, dass das chinesische Schnellfahrstreckennetz inzwischen auf sage und schreibe 40.000 Kilometer angewachsen ist.
Tja, schaut Euch mal die Bauleistungen von Ernst Todt, seinen Jungs vom OT und Co an. Wie schnell die seinerzeit die ersten Reichsautobahnen gebaut haben. Für eine A9 München Berlin würde die BRD heute mit modernster Technik sicher an die 25 Jahre brauchen.
Damals gabs aber auch noch ein Jahr schaufeln für den Nachwuchs staatlich verordnet. Heutzutage (leider) undenkbar...
Die bauen doch schon 30 Jahre an der dritten Spur nach München rum
cu DL
allein chems, die werden nie fertig mit der bauerei. alles aufgerissen aber arbeiten sehe ich nachmittags keinen.
DAS ENDE DES SUPERZYKLUS - Mac10
Was wir in Echtzeit erleben, ist das Ende des 90-jährigen Börsensuperzyklus. Im Nachhinein werden die Historiker sagen, dass die pandemische Superblase das Ende der Superzyklus-Rallye war, die 1933 begann.
Die außergewöhnliche Ära, die eifrig genutzt wird, um künftige Aktienmarktgewinne zu extrapolieren, ist vorbei. Es stellt sich heraus, dass gedrucktes Geld nicht das Geheimnis für mühelosen Reichtum ist. Aber wer hätte das gedacht?
Unabhängig von der Politik war die gesundheitspolitische Reaktion auf die "Panikmache" zweifellos inkompetent. Ein Ansatz, von dem man uns sagte, er basiere auf "Wissenschaft", führte auf lokaler Ebene zu einem Sammelsurium von Vorschriften, die von Stadt zu Stadt und von Land zu Land völlig uneinheitlich waren. Jedes Mal, wenn man reiste, musste man die neuen Regeln lernen, die alle auf "Wissenschaft" beruhten. Es war erbärmlich idiotisch, und dennoch gab es buchstäblich keine Bewertung dessen, was man hätte besser machen können. So geht es uns in dieser Gesellschaft - wir taumeln von einer Krise in die nächste. Es wird jedoch die globale staatliche Wirtschaftsreaktion sein, die bei weitem die meisten Verwerfungen verursachen wird. Die wahren Kosten dafür wurden bisher durch die Superblase verschleiert.
Vor drei Jahren, im März 2020, haben die globalen Zentralbanken in Panik die größte Lockerung in der Geschichte vorgenommen. Sie spülten die globalen Märkte mit noch nie dagewesenen Mengen an gedrucktem Geld, das direkt in die Vermögensmärkte ging. Seit diesem Zeitpunkt haben wir eine Pump-and-Dump-Implosion nach der anderen erlebt. Angefangen mit der Gamestop-Schmelze Anfang 2021, die von der Ark ETF, IPO/SPAC, der chinesischen Aktienvertikalschmelze und dem Zusammenbruch begleitet wurde. Auf dem Tiefpunkt dieses Zusammenbruchs explodierte der Hedgefonds Archegos inmitten eines Rekordergebnisses an der Nasdaq.
Dieses Ereignis bezeichne ich als die "linke Schulter" des Kopf-Schulter-Tops des Superzyklus. Aber die Aktien erholten sich und marschierten Ende 2021 zu ihren Allzeithochs. Dieses Ereignis wurde begleitet von dem Schmelzhoch der Kryptowährungen, Reflationstrades (Banken, Industrie, Einzelhandel, Freizeit, Transport) und natürlich Tesla und dem EV-Komplex. Dieser Höhepunkt war der "Kopf" des Kopf-Schulter-Tops des Superzyklus. Danach folgte der Bärenmarkt von 2022, der im Oktober 2022 in einem überverkauften Tiefpunkt gipfelte. Seitdem haben sich die Märkte in einer Phase erholt, die von optimistischen Experten als "neuer Bullenmarkt" bezeichnet wird. Ich bezeichne dies als die rechte Schulter des Superzyklus-Tops.
Das Kopf-Schulter-Top des Superzyklus lässt sich am besten an den Halbleiterwerten ablesen, die das offensichtlichste Top aufweisen. Beachten Sie im unteren Bereich, dass die Verbraucherstimmung während des gesamten Übertreibungsprozesses nach unten tendiert hat. Warum wird dies von den heutigen bullischen Experten nicht beachtet? Warum sollten sie annehmen, dass die Verbraucher nach 20 aufeinander folgenden Zinserhöhungen immer noch stark sind? Das sind zufällig drei Zinserhöhungen mehr als das, was die Märkte 2007 implodieren ließ.
Die heutigen bullischen Experten informieren uns darüber, dass es noch nie eine Dow/S&P-Rallye dieses Ausmaßes und dieser Dauer gegeben hat, die nicht auf neuen Allzeithochs endete. Niemals - das heißt, es ging zurück bis zum Zweiten Weltkrieg (1945). Die letzte große Rallye dieses Ausmaßes und dieser Dauer scheiterte im Jahr 1930. Derzeit liegt der S&P 500 um 28 % über den Tiefstständen vom Oktober 2022. Zufälligerweise handelt es sich um die gleiche Rallye wie im Jahr 1930. Damals war jeder davon überzeugt, dass es einen neuen Bullenmarkt gab.
Bei diesem jüngsten Jahreshoch wird der S&P 500 noch immer nicht vom gleichgewichteten S&P bestätigt, obwohl der primär kapitalgewichtete Index zehn aufeinanderfolgende neue 52-Wochen-Höchststände erreicht hat. Dies ist die längste Reihe von unterschiedlichen Höchstständen zwischen diesen beiden verwandten Indizes in 20 Jahren Marktgeschichte.
All dies ist auf die künstliche Intelligenz Mega-Cap-Tech-Rallye zurückzuführen. Der Bank-Run im Frühjahr ist längst vergessen.
Und damit sind wir auf dem neuesten Stand.
Die Marktgeschichte und die Elliott-Wellen-Theorie sagen voraus, dass das bevorstehende Scheitern auf der rechten Schulter kataklysmische Auswirkungen auf Risikoanlagen haben wird. Die Tatsache, dass der Equal-Weight-Index keinen neuen Höchststand erreicht hat, deutet darauf hin, dass diese gegenläufige Rallye für die meisten Aktien im Februar dieses Jahres endete.
Beachten Sie das rekordverdächtige Abwärtsvolumen an der NYSE im unteren Teil des Bildes, das den Bank-Run im Frühjahr begleitete:
Was wir jetzt bei dieser jüngsten Kernschmelze erleben, ist eine Kapitulation der Bären.
Sobald der globale Margin Call beginnt, sollten wir vor allem damit rechnen, dass die Zentralbanken anders als im März 2020 dieses Mal nicht ausreichend auf die Krise reagieren werden. Eine Krise, die sie mitverursacht haben. Das bedeutet, dass die Liquidierung von Risikoaktiva und der damit einhergehende Abbau von Fremdkapital tiefer und schwerwiegender sein werden als beim letzten Mal. Bis die Zentralbanken in Panik geraten, wird der globale Margin Call abgeschlossen sein.
Und dann kommt die bullische Kapitulation UND der totale Verlust des Vertrauens in das gedruckte Geld.
Das einstige Geheimnis des mühelosen Reichtums.
Das Video ist interessant. Berninger analysiert die letzte VW Mitarbeiterkommunikation. Anscheinend machen die hier keine Profite mehr.
BALD Massenentlassungen? | VW-Chef: "Das Dach brennt!"
Der Geschäftsführter des Automobilkonzerns Volkswagen, Thomas Schäfer, hat in einer Mitarbeiterkommunikation vor den katastrophalen Zuständen seiner Industrie gewarnt. Die Zahlen sind erschreckend. So berichtet der VW Finanzvorstand, dass der operative Gewinn von 3.5 Prozent aus dem Teilegschäft, wie aus den Lizenzgeschäft mit China herrührt.
